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客流观察 | 广州地铁2022年4月客流月报暨7号线西延段开通客流观察

Metro Bay Metro Bay 2022-05-12


Metro Bay 地铁大湾区

批注



上月回顾:客流观察 | 广州地铁2022年3月客流月报暨22号线开通首周客流观察


|图:Metro Dove、GGvsQQ

|文:Metro Dove、GGvsQQ


4月受疫情压制,全月均值继续下降,日均创2021.6以来新低。


01

总体客流情况


全月日均568.11w,受本土4.8疫情和4.28疫情连续影响,客流更为低迷,为10个月以来新低。其中工作日日均628.89w,休息日日均426.30w。


全月最高为4.2日的814.7w人次,虽然有疫情压力,但在清明节前仍然破8成功。全月最低为4.17日的233.63w人次,为4.8疫情以来封控面最大的周日。值得一提的是,月中疫情期间工作日连续击穿深蓉居第4,再次来到“521”疫情时的工作日铁底450w,然而到月末突然暴力回暖,进站量和客流量分别于4.26日和4.27日开始连续高居全国第一,也是广州史上首次收费工作日高居榜首,而休息日日均值也在4.30反超北京归位单月第一,可谓成也疫情,败也疫情。


02

客流强度


本月受疫情影响,客流强度退居全国第三,居北京深圳之后。正常状态下广州客流强度大致是第二的水平-基本盘深圳稍胜一筹。全年目前仍以约1.10的日均值居第一,但未来能否守顶成功,还要看大小疫情环境和自身基础量级培养。关于客流、拥挤度的事情,可以参见这篇科普文:
科普 | 拥挤=客流大?列车拥挤度与线路客流有什么关系?


03

换乘系数


本月疫情前换乘系数规律总体比较正常,4.5日节假日最后一天惯例拉升,但此后的换乘系数规律被彻底打乱-特别是4.12异常拉高。而周末换乘系数在疫情压制下也低于了工作日。劳动节假期前后的4.29和30日换乘系数有所恢复,但仍然低于清明当天水平。


04

22号线首通段客流概况


3月31号迎来22号线首通段的开通,开通前期部分日子全线客流如下:



可见22号线目前的基本盘在3-4w,其节假日客流不弱,但初期有一定尝鲜加持。4.8疫情爆发后,客流受直接影响,快速跳水,4.11日周一已经不足2w。


22号线分站客流

可见发生疫情前一般为市广路>广州南站>番禺广场>陈头岗的排序

而疫情后则变为广州南站>市广路>番禺广场>陈头岗的排序


分站客流方面

  • 番禺广场站尝鲜属性不强,但其也同样偏向通勤刚需型客流分布。

  • 陈头岗站配套不完善,节假日属性较强,稳定后应是日均进站千人左右;

  • 广州南站明显呈现枢纽客流性质,节假日前和节日最后一天有一定拉升,但节假日中和普通工作日表现平平;

  • 市广路站覆盖人口多,稳居进站第一名,但受疫情抑制及没有换乘客流助力,总数难以超过广州南站;


4月2日晚高峰客流对比

左图为番禺广场,右图为广州南站

拍摄时间均为18:30左右列车刚进站时


不过,根据Metro Bay多日对22号线晚高峰客流情况的观察,我们发现——22号线番禺广场站晚高峰客流明显高于广州南站,而在市广路下车的乘客数量,也是番禺广场而来的列车明显多于广州南站而来的列车。


4月2日22号线分站客流情况

可见番禺广场3号线换入22号线客流量为1924人次

广州南站2号线换入22号线客流量为6420人次

广州南站7号线换入22号线客流量为1243人次


同时,更多人表示:早高峰从祈福前往3号线的人应该多于前往2号线。但此“直觉”并未在广州南站和番禺广场的换入客流数据中体现,相反,番禺广场3号线换入22号线的客流量很低,仅略高于广州南站7号线换入22号线的客流量。


因此,我们怀疑番禺广场站3号线换入22号线的客流数据,有可能因客流清分问题而存在错误。


05

7号线西延段客流概况


5月1日迎来7号线西延段开通,当日在疫情和雨天夹击下,全网仅有326.27w,但西延段进站贡献1.82w。次日天气转好,全网回暖至458.7w,而西延段迎来了首个完整运营日,客流较首日翻倍有余,达4.26w。两日分站进站如图所示(图源 @地铁客流及运输研究阿牛):




其中北滘公园进站居西延段榜首,锦龙和陈村居其次,都是预期中客流较大的站点,尝鲜潮褪去之后的工作日客流也值得关注,预期全网大体恢复正常后7西贡献的进站客流能超过5w,约占线网0.7%,也符合客流预测。而一期各车站客流方面,广州南站、南村万博进站最高,除石壁和谢村以外进站都达5k或以上,说明7号线一期的客流效益是非常好的-作为“郊区线”,其客流强度指标不仅大超合格线,甚至接近全网平均水平(换句话说达到一线城市平均水平),说明番禺人口体量还是相当巨大。而从换入客流来看,汉溪长隆仍然是数倍于南村万博,依靠巨大的换乘客流反超后者的总客流,也说明目前18号线通达性确实存在一定的硬伤,当然也和两个车站的换乘距离有一定关系。


06

轨交占比


2022年3月广州市轨交的分担率为60.72%,未有明显提升,继续横盘,说明疫情压制犹存,客流培育困难。


07

4月展望


4月有连续两轮本土病例袭击,不过4月末的反弹速度很快,韧性强劲,甚至历史性地实现收费工作日“荣登大宝”,反映了广州本轮疫情的处置十分妥当,对正常生活的影响基本压到了最低。但要想客流进一步恢复,只靠本地稳当的疫情防控还是远远不够的,所以这半年乃至一年应该是很难见到各地的基础客流量级了。在当下,只能默默祝愿疫情影响能进一步消退,全国大环境逐渐转好。





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